回应道。

于是吴轼继续试车，寻找其中的问题。

赞德沃特的1、3、10弯是回头弯。

前两个「u」弯非常标准，而10弯因为弧度更大，所以需要更高的速度。

这下子f—24高速下压力不足的问题就出来了。

整辆赛车在弯中像是闹别扭的小孩，一会儿推头，一会儿甩尾，总之就是难以安生。

哪怕是吴轼对整车状况了如指掌，也依然经历了几次非常惊险的滑动。

毕竟当过了某个速度阈值后，前后下压力的变化太过于突兀。

吴轼被这突如其来的情况给吓了一大跳！

在整个一练期间，吴轼跑得最多，足足十八圈。

前面用半雨胎进行，最后几圈换上了光头胎。

吴轼的圈速不快，仅仅1分12秒877。

诺里斯1分12秒322，维斯塔潘1分12秒523。

三者的圈速差呈现着阶梯状，依次递增。

回到p房里后，吴轼、勒克莱尔和塞拉、迭戈等人都聚在了一起。

在讨论如何调校赛车之前，新的升级部件情况需要反馈。

勒克莱尔比吴轼先开口，他脸色不太好看，斟酌了下说道：「刚刚赛道状况有些差，赛车比较难驾驭。

「我对赛车的信心仍然不足，而且那种不可预测性又出现了。

「ye，我的意思是，海豚跳问题我们已经解决了，现在面临的是下压力平衡问题。

「我找不到一个合适的点，重刹时会遇到前轮不稳定，高速弯里后轮非常跳脱。

塞拉点点头，遥测的数据曲线显示了这期间的变化。

现在技术部门很尴尬，新部件出现的问题完全是他们没有预料到的。

「吴轼呢？」

塞拉看向吴轼。

「侧翼的设计肯定存在问题，嗯，不说这个。

「目前赛车出弯节奏非常烂，前轮在低速时非常敏感，高速时却很木讷。

「期间我通过改变束角改变过前轮的情况，但我发现出现这种情况更多是通过车身的气流不稳定带来的，和前轮的设置关系几乎没有。

「下压力中心转移会随着速度摆动，并且受到了侧向力和强风的干扰。

「简单点说就是，原本230p时，下压力集中在车身后部靠前的位置。

「但如果开始进行转向，下压力会忽然后移，我认为可能是前端气流受到了干扰，没有起到应有的作用。

「因为这种不稳定性，赛车的牵引力曲线很难满足特定的需求

」

吴轼说得很详细，几乎将18圈里的每个问题都说了出来。

塞拉听完后脸色很差，甚至于有些信心不足的问了句：「你认为需要暂时改用老版部件吗？」

吴轼反问道：「你们技术部门怎么看？这次升级理论上如何？不要再谈论会议上说的和模拟器上的数据，而是基于刚刚的实际情况。」

塞拉沉默了片刻，反倒是迭戈先开口道：「前翼和地板边缘的修饰存在问题，我们考虑的太复杂了，现实的气流远不会那么规矩。」

塞拉也只能跟着

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