周冠宇上台，主要是因为索伯目前1分未得，是10支车队中唯一零分的队伍，表现实在过于糟糕。

奥康则是因为随着阿尔品临阵换将，被拉上来谈谈车队的情况。

两点钟的场次则是拉塞尔、角田、赛恩斯三人参与。

这三位被找来，也是因为有故事性。

拉塞尔的比利时「事故」还是车迷关注的热点，梅奔又被牵扯到禁令之中，这里总有可以挖掘的新闻。

角田可以提供红牛人员剧变的小红牛视角，前段时间马尔科才说小红牛是一支青训车队，不会容忍老将待着太久——

这话不是说角田，而是暗指里卡多要么能够晋升红牛，要么就没有席位了。

而赛恩斯，则将代表威廉士谈论末流车队们的艰辛挣扎。

比赛重新开始，大伙们也好像没有什么不同。

就像是结束了暑假的同学们又到了一个班级里来。

开始时还会谈论下暑假发生的趣事，但很快就投入到了新一段的工作中去。

翌日，周五到来。

各家时隔一个夏休期的赛车也终于露面了。

cl38再度进行了大改。

新的前后悬挂、改进的刹车进气口、重新设计的地板边缘，后翼和横梁翼也进行了调整。

如此巨大的变动让人怀疑，迈凯伦是找到方向了在疯狂进步，还是说仅仅是在验证想法？

红牛和法拉利的技术人员看到迈凯伦的变动，内心没有波动说是假的。

塞拉看到cl38的地板边缘后就眼皮直跳，出于某种直觉，他觉得法拉利这版的地板边缘似乎并不比迈凯伦好。

阿尔品、哈斯、威廉士也都带来了大改动。

到了周五十二点半，fp1准时开始。

结果天气状况非常差，有高达94/的强风以及些许雨水，赛道条件简直令人头疼。

吴轼开着更新了部件的f—24就上去了。

他本场练习赛的目的非常简单，就是去看看新地板的情况如何。

第一圈开始，他就发现了一个问题，悬挂的机械结构依然没有起到优化轮胎温度的功能。

也就是说软胎难以升温的问题估计还是会存在，排位赛他们依然面临无法达到最佳工作温度区间的问题。

虽然知道了赛车依然有问题，可吴轼内心仍然无比平静。

毕竟谁也不能一口吃成胖子，这次端上来的升级套件具有非常多的试验性质，因为升级的灵感完全来自于吴轼所谓的感觉。

进入第2、第3圈，吴轼抛开轮胎情况，开始感知整车下压力。

赞德沃特赛道需要非常高的下压力才能跑好，而f—24这车的下压力和尾速极难平衡。

他开着开着眉头就微微皱起，侧翼对气流的梳理效果仍然没有达到预期。

赛车的下压力中心仍然偏向于

不对，在慢速时，赛车下压力偏向于前端，而在高速时，下压力偏向于后端。

这简直了！

吴轼当即在r里说道：「赛车很怪，慢速弯里尾部很滑，高速弯中面临转向不足。」

「py，我们在记录。」乔纳森

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