术探索是bba里最优秀的，但……左思右想还是归结在内部油车利益为先的战略摇摆了。

最能体现摇摆的一点无疑是，宝马后来做电车又变为油改电，那就意味着它没有在独立平台上继续投入资源。

战略有问题，战术方向对了也没法坚持下去。

「俞总，你说宝马i3明年能不能成功？」胡铮南跟着一起聊了会电气化，发觉老板明显在思考，问了个问题。

「有点难。」俞兴摇摇头，「价格不会便宜，博世那边不是说还有什幺碳纤维的东西嘛，那成本肯定高，但续航里程又不够，设计上还挺……激进。」

碳硅集团拿到的数据是纯电i3的续航在170公里左右，这无疑是不够的，实际使用估计还要打折，而按照宝马定价的调性，30万都是少的，这种代表前瞻探索的价格极可能要40万起步。

至于设计，i3搞了个对开门，整体来看的观感仁者见仁，委婉的称之为激进是没问题的。

胡铮南点了点头，客观的说道：「我感觉宝马的思路是减重来增加续航，而不是积极寻求电池的发展，如果明年真是这样搞续航，用户的里程焦虑是最难解决的问题啊。」

odel s的续航起步是400公里，与松下的合作已经为业界展示了电池方面的进步。

「班戈怎幺看？」俞兴没有聊续航，碳硅集团做增程车的选择就是答案，而是询问之前担任宝马设计师的班戈。

班戈只有一句简单的评价：「fuck richard！」

理察是i3的主设计师。

俞兴听着会议室里的笑声，耸了耸肩，班戈保持他只关注设计领域的做事风格，激进的评价了宝马i3的激进设计。

李一帆列席的这场会议聊了很久，主要话题是探讨业界对汽车电气化的发展，特斯拉无疑是最好的，但宝马这种i3上的开拓也有值得学习的地方。

碳硅集团是有则改之，无则加勉。

李一帆既觉新奇也有收获，虽然俞总用行动支持雷射雷达这个项目，但他确实没想到碳硅集团内部还把「智能驾驶」明确为技术集群的探索方向。

他在会议之后有些心潮澎湃的询问俞总：「俞总，碳硅集团是因为雷射雷达这个项目，所以把智能驾驶列为未来方向吗？」

俞兴见他问的直言不讳，也就笑着直言不讳的回答：「李总，你这个……搞反了啊，是因为要把智能驾驶列为未来方向，我们才重视雷射雷达的啊。」

李一帆「呃」了一声，连续的支持确实让他有些得意。

「我们先积累技术，收集数据，就像会上说的，这是我们下半程的重点。」俞兴笑道，「你歇一歇，准备好了就可以开展工作了。」

李一帆问了最后一个问题：「俞总，你们这个电车的底盘是参考什幺车型？」

他没在会议上听到这方面的内容。

「我们有把汉兰达和沃尔沃xc90作为学习的对象，它们都有7座的车型。」俞兴答道，「但更多的还是基于电池来重新设计，这也是学习特斯拉当年从莲花跑车买底盘搞设计的经验。」

俞兴又和这位聊了几句，瞧着对方仍旧精力满满的模样，顺口就邀请他明天一起到申

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