体，也是半导体终端大户，中芯自然是关注到市场的。

「嗯，新能源车对内存需求比同级燃油车高不少。传统燃油车的车机就是个嵌入式设备，512兆到1个g的内存跑个导航加蓝牙就到头了，bb好一点也就2个g————

但新能源车不一样，智能座舱主打的多屏互动、语音助手、在线地图、o升级、还要兼顾智驾系统的运行，4个g不一定打得住，现在我们普遍使用的是8个g的运行内存+128g的硬碟储存，后续高端车型预估会升级到12g以上的运行内存。」

许易笑了一下也说道。

从某种程度来说，内存也是车机的瓶颈，群星车机系统目前架构已经优化得相当出色了，但对内存的需求也在日益提升，相比之下业内的很多厂商似乎没注意到这点，要么就是没有增加内存，要么就是增加得不彻底，长期以往卡是必然的。

赵海军闻言微微一惊。

12g运行内存，这听起来比常规的旗舰手机都大了！！

「不过运行内存也只是一部分，像我们整车电子对晶片的需求比外界想像的大得多。

一台传统燃油车，低配车型可能也就二三十个控制器，配置高一点，五六十个ecu都不稀奇。新能源车更夸张，车身控制、电池管理、电机控制器、热管理、车窗车灯、座舱、智驾，近上百颗都是正常的————」

许易画风一转。

「cu制程要求不高吧？」赵海军问。

「嗯，多数28—40纳米就够，甚至90纳米到130纳米的也有。电源管理晶片更成熟，65

纳米到180纳米覆盖大部分型号，就是车规认证比较严，这点国外做得很好————除此之外，最不能替代的就是车机oc和智驾晶片了，所以不光内存周期涨价对我们新能源车企的成本影响大，将来若是计算晶片和车机晶片涨了，那其实影响也蛮大的。」

许易丝毫不避讳的和这位中芯ceo谈及整车半导体的成本问题。

「所以国外那边特斯拉在努力自研智驾晶片，星辰在这方面也做了相关的考虑。」

去年9月，bc率先报导特斯拉正在与d合作开发自研i晶片，而到了四月，特斯拉的核心架构师吉姆&183;凯勒公开离职去了英特尔，这条新闻被广泛报导，马斯克本人第一次公开承认特斯拉在自研智驾i晶片。

「许总，星辰智驾晶片真的要落地了？」赵海军微微一惊，然后对业界的某些风言风语有了坐实的感觉。

星辰有半导体团队、有晶片研发楼这些都不是秘密、况且吴征是业内知名的晶片架构师，这个团队规模不可能只搞功率半导体晶片。

「这个还不好说—」许易呵呵一笑，反问道。

「赵总，我比较好奇中芯内部14n供应推得怎么样了？」

聊到这，双方几乎是没往下做试探的心思了，星辰内部自研的智驾晶片锁定在14n，而且准备在国内流片生产？？！

这信息一经得出，赵海军立即震惊了一下。

这种级别的晶片，对于星辰汽车来说绝对是战略级的，但他没想到对方会瞩目中芯，双方若能发展合作，对中芯当然是好事。

赵海军想了想

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