首的电驱研发大厂，近些年为寻求能量密度及转速、功率上的突破，下了不少研发功夫，而量产版电机转速最高也只维持在16000rp上下。

以特斯拉为代表的海外新能源车企，旗舰车型搭载的电机最高转速达到17000-18000rp，而他们星辰这次的轮毂电机最高转却能达到20000rp以上。

单凭著两台轮毂电机，便能把普通两吨体量的车型，零百加速推进四秒俱乐部。

这已经是燃油体系中百万级性能车的动力，却被电机轻松达到。

传出去一众自诩为性能党的燃油车主，怕是又要心理不平衡了。

而这样的电机他们准备搭载四个，却并为此自研了一套四电驱矢量控制系统。

将其全部搭载到一台车上，他都不敢想有多快。

单看台架测试就已经令人头皮发麻了！！

「轮端输出轴线的同心度还有点偏差，估计是轴承预紧、装配基准面跳动，等会先做跳动、偏摆复测，把装配治具的定位链查一遍……」

孙鹏飞把视线从屏幕移到总成的输出端，同时敲了敲壳体上的基准点。

作为工程样品，还有不小的调整空间。

「嗯，等会复测完了，我再微调一下。」余瑞安与在场其他多名研发工程师，同时点了点头。

「这套四电机总成，是要用到璀璨系列的超高端车型上，别怪我吹毛求疵，要追求性能的话，曲线和能耗咱们还得尽量压榨。」孙鹏飞吐出一口气，笑著拍了拍几人的肩膀。

团队进步的他看在眼里，在星辰研发的日子大家都进步神速，远超以前在其他大厂的成果，果然人只有在对的环境下才能飞速成长。

研发困难重重，可每当遇到瓶颈，他感觉自己脑子就仿佛开了挂般灵感井喷，工作时刻也拥有超绝专注力。

反而是过年期间，放假回老家一段时间，这种「超绝专注」的状态就渐渐消失了。

但等回到公司，一接触到手头上的工作，这股子劲头就又上来了。

「人果然还是要工作，如果不思考和从事自己热爱的事物，脑子就会生锈！！」

孙鹏飞把这一切都归咎于自己的懒惰，放假也更爱待在公司了。

……

「总监，给东风集团设计的那套重卡电驱系统，也正式装测了。」

没过一会，又有一名员工进到测试场汇报导。

电驱部门这边同期有多个团队推进任务，其中一个团队是负责开发重卡底盘的整套电驱系统。

自从星辰与东风集团接洽后，由双方老板牵头，搞了个联合技术团队，专门针对新能源重卡的车型做开发工作。

由于研发工期紧密。

星辰自然是不可能从头开始给东风设计。

所以就让东风集团将现有的「底盘dfl3310b2」标号重卡发过来，进行底盘和架构现场改造。

重卡这类车型的空间本就富裕，另一个团队几乎没费吹灰之力就完成了任务。

原本东风董事长竺延丰，是想先搞个港口场景运输的新能源轻卡。

港口的固定运输路径，能更好发挥新能源车的优势，也能省去充电焦虑。

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