电池对外供应，官宣跟宇通客车携手，让比亚迪客车业务和电池业务感到外在压力。

长城那边正好有首款插混车型的战略，王川福有意促成双方合作，如果长城能采购他们的混动系统或动力电池，那也算强强联合了，大力投入进军新能源的战略各家都摆在了明面上，但具体怎么落子，如何攻城略地，每家都有自己的思路。

王川福心知长城内部更多倾向自研，也只能尽力释放著自己的善意，争取有一两款车型促成合作也是可以的，这样起码能进一步扩大比亚迪电池以及混动技术在业界的影响力。

很快，他又看到了吉利的李舒福等人。

「李总，听说你们这个月有新品牌发布？」王川福笑著打招呼，吉利新能源品牌待发近期也有消息披露了，只是还没正式官宣而已，所以他也知道此事。

李舒福看到了他，「是，我们极星汽车本来计划是在17号发布，现在赶上星辰汽车有发布会，干脆往后推了推。」

「极星汽车……这个名字倒是有点巧。」王川福露出思索之色。

「哈哈，我也感觉挺巧的，不过我们极星汽车是『polestar极星』，而非星辰这个极星，要追溯起来原创性还是很高的。」李舒福笑了两声，接著也追本溯源说起这款车的成立想法，严肃表明自家的「原创性」。

「polestar极星」早先是是瑞典汽车品牌。

最早可以追述到1996年成立的瑞典赛车队，polestarracg也就是是后来该车队的名称，15年7月沃尔沃将polestar品牌和公司收购，单独成立了旗下高性能部门。

现在到了17年，双方都有意打造一款高端电动汽车品牌，于是就将「polestar极星」这个带有赛车属性的高性能部门名称拿来用了。

「我们对标的是国际高端市场，和星辰汽车造不成什么冲突。」李舒福又补充道。

极星1首款只打算生产500台，且是利用沃尔沃的影响力与渠道面向国际销售，拿到国内来卖起码也是一百四十万以上的售价，不指望能卖出去几台，只能说先打个窝再说。

把高端新能源的概念和技术打出去，后续再搞几款平价车型发力，到时候回国也算是「国际知名品牌」，外来的和尚好念经嘛！！

「这个定位作为尝试是好的，不过国内新能源市场发展也是挺快的，星辰的新车发布要是市场表现好，从上往下打怕是节奏都慢了。」王川福话有所指。

星辰汽车这个研发能力都有目共睹了。

跟非人似的。

平心而论，王川福也很想看看星辰这次在高端新能源车的探索思路。

从爆料的六座与车型尺寸来看，这款车至少也是25万以上的级别。

他们的呕心沥血研发的「唐d」，冲击高端打到这个价位已经不温不火，颓势尽显。

如果国产新能源中高端价位真能出现个爆款打打样，那他们也不用多费脑细胞了，起码有个参照坐标嘛！

现在的心理就很诡异。

临近发布会亮相。

又怕星辰卖不好，又怕星辰卖太好！！

…

「这倒是，走国际品牌的宣

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