包括还有像“雷克萨斯gs”、“英菲尼迪q70l”，起步就是四五十万。

对外宣传那是牛逼轰轰啊。

什么“舒适与操控的完美结合”、“实时30s内智能调节”、“自适应悬挂”之类。

包括类似技术的，还有通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应。

看得国内消费者只能疯狂流口水。

……

而为了把“高端”这两个字干上去。

星辰汽车这次把合资供应商的“cdc可变阻尼减震”也纳入采购名单了。

“单从配置上是够了，但我觉得……这台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西。”

许易却摇摇头。

他们所开发的这款增程大suv，说白了就是加强版理想one。

各方面肯定比理想one强，但却强得也没那么多。

要知道，理想one首年销量才到三万台，第二年增长到九万台。

产能是一方面，但主要还是没有绝对的市场统治力。

“更感动人心的东西？”

众人一愣。

“没错，既然要冲高端，那就一定要有大众所认知的高端配置。

光是cdc减震，和冰箱彩电大沙发还不够……

空气悬挂是最合适的选择！！”

许易语出惊人。

这话一出。

不光王景明懵。

俞年、孙鹏飞、产品经理曾岱岩……总之在场的全体高管。

都集体傻眼了！！

嘶——！！！

“好家伙，空气悬挂？？”

“许总，这是不是有点太极端了……”

“空气悬挂目前业内只有大陆和威巴克供应，光采购价就要达到一万五到两万一套，还不包括定制研发费，这个成本实在是……”

……

相比“cdc可变减震”这种配置。

“空气悬挂”的大名，无论是在行业还是在消费者耳中，可算得上如雷贯耳啊！

拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，不光采购价高。

关键这玩意的官方维修成本也高。

早年官方售后更换，基本要达到5-10万元的成本！

而所提供的作用，也很直观了。

空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低。

几乎要到奔驰s级、宝马7系那个级别才会搭载。

可以说。

在15年之前，大部分普通消费者都认为，自己这辈子可能都开不到一款带“空气悬挂”的豪华车。

因为这玩意是出了名的贵，而且国产不了。

不过许易之所以这么说。

也是有原因的。

合资车企的很多“豪华”、“高端”配置，就是那种看起来极为“吊炸天”！

可一旦国产了。

瞬间掉档次。

拿“空气悬挂”来说。

光采购成本价格，都要一两万一套。

可谁能想到。

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