与隔膜材料改进都在实验了，预计可以将电池包总成本降低20。

届时每度电成本将降低至1440，电池包封装后总成本降低为19796。”

…

“另外整车架构和高压线束等装配零件，目前只能说完成度高，精简度并未做到高效。

所以在此基础上还可以进一步降本增效，三个月内预计能精简15成本。”

“届时单车毛利润，预计超过26。”

…

到这里。

财务总监梁守拙说话了：

“嗯，如果计入新能源碳积分政策补贴，每卖出一台车预计获得78分，按年销五万台计算，即是39万碳积分。

碳积分通过协议转让出售传统车企，扣除20佣金，预计可以额外收入12亿元左右。”

“如果还加上地方所得税返还……”

……

许易抬手，示意已经不用再算下去了。

这些成本与回报率，在公司内部早已列过报表。

直接讲结论——

在一切顺利的情况下，只需要销售出五万台车子。

即可原地回本。

在此基础上，还有26的单车毛利润。

这个单车毛利润，看起来可能还不高，但对于大型工业链来说，已经非常夸张。

举个栗子。

特斯拉和国产理想这种头部新能源，单车毛利润，最高也没有超过25。

再加上碳积分与新能源国家补贴。

这还没算上后期的售后利润，以及衍生盈利。

加上随着产量增大，产线工艺改进还可以提升。

这么一算就有点恐怖了，因为在补回研发成本后，新能源国补还有足足有单车两万。

无疑是新能源造车最好捡钱的时期！！

当然。

大额补贴也会逐渐退坡，还要结合市场竞争来看。

某些车企从研发立项到车子上市，再到退市，甚至也没卖出五万台。

说白了——蔡！！

在各种地方资源灌注，国家补贴力度最大的时期，用最贵的价格采购供应链零件和电池包，丝毫没有设计精神与研发思路，造出来车子倒亏钱破产。

两个字总结就是——菜狗！

偏偏当下新能源造车界，这类“菜狗”还非常多。

从某种层面来说，还不如学习贾老板骗完融资跑路来得快。

……

……

经过最终协商。

“星辰i”的上市共分为两档配置。

第一档为续航120公里的普通款，售价42000。

第二档为续航180公里的长续航款，售价48000。

从降本后的电池成本来计算。

高配和入门款的毛利润，其实是差不多的。

这是一个很罕见的策略。

车漆颜色则分为：黑、白、青果绿、缤纷紫…这四种。

得益于成功的外观设计，无论那种车漆颜色，都可以给出一个不错的审美分。

同时。

第一批实车，正

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