第444章 成绩取消：63

「呼！」

瓦塞尔松了口气，以目前吴轼对维斯塔潘13秒的领先来看，一停、二停策略基本不会影响到两人的名次差。

吴轼对维斯塔潘的领先从理论上来说非常稳固。

但是超越维斯塔潘仅仅是这场比赛最基础的目标。

→

法拉利原本期望一二带回，现在看勒克莱尔的速度无法完成这个目标，那么至少也要将夏休前最后一场比赛的奖杯捧回来！

所以在策略决策层面局势仍然严峻。

再加上安全车的可能性，其中风险依然十分巨大。

不久后，拉文得到了来自总部的计算信息。

各项数据显示，一停或许已经成为了最佳选择。

原因有很多。

第一个是，模拟数据中，新白胎的圈速确实可以达到1分46秒尾到1分47秒头的水平。

但旧白胎的速度也远比先前预计的更快，在油量减轻后，旧胎也将有1分47秒中的圈速。

这意味着每圈想要拉开06秒是个非常困难的目标。

第二个原因是，根据先前赛道上其余车手的超车数据显示，跟车三圈轮胎就会过热。

过热的轮胎会直接影响到尾速。

而在斯帕这样的高速赛道，不在全油门路段积累足够的优势，很难在弯中进行攻杀。

也就是说，对于前排的车手们来说，局势发展到现在，超车已经是件非常难的事情了。

二停不可避免地要去超越一停车手，这期间的变数也是非常多。

如此看来，一停已经是最优解。

但话又说回来，一停就没有风险了吗？

不，风险同样巨大。

现有轮胎只是基于目前比赛数据形成的理论参考。

谁也说不准，会不会忽然在某个阶段一过，这套轮胎就出现了预料之外的飞速衰竭呢？

新沥青导致的轮胎不可预测性大大增强，着实令法拉利头疼不已。

以拉文为首的策略部门此时纠结到无以复加。

比赛中的决策总是这样，两边看起来都很好，但两边又都不够保险。

可比赛没有留给拉文太多时间，一旦二停窗口过去，决策就会被动执行。

这个时候，如果他没有明确给吴轼指示，那么可想而知比赛后吴轼会在内部会议如何指责策略部门的失职。

拉文感觉脑子已经在发热了。

然而赛道上忽生出变数。

渴求冠军的梅奔率先发动了对吴轼的反击！

「刘易斯进站了！」

拉文的思考被打断，耳机中同事的提醒让他回过神来。

比起先前，他更没有时间犹豫了。

下圈中，他要么让吴轼跟随汉密尔顿进站，要么就只能选择一停了。

心中两种选择的博弈分外强烈。

最后，拉文咬牙，说道：「给吴轼准备进站。」

他说出这句话后，仿佛轻松了许多。

一停看起来一切都很好，但是太过于冒险。

如果最后吴轼被二停的汉密尔顿用

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！