有公路；

一般就是大资本家先投资，然后慢慢收费回收成本，同时保证运营，这样的好处，就是可以快速的将各种基建给建立起来；

比如如果上沪同意我的方案，那我可以在未来几年内，在黄浦江上建几座大桥，从而彻底缓解渡江造成的交通问题，这对经济的帮助是很大的，也能方便老百姓，节省他们的钱包以及时间；

而如果还按照以前的策略，那请问，上沪市政府，需要多久才能建下一座桥？下下座？这交通，又要堵到什么时候？”

这个年代，投资高速公路还是太早了点，但长江沿岸大型城市之间的桥梁，却是可以投资了，因为两边的交通需求，是真的很高；

上沪市更是最典型的代表，浦东那边没有工厂但有了上百万人，他们来回都需要渡江，再加上正常的渡江需求，交通方面，整个八九十年代，都处于紧张局面；

原先历史上，直到90年代政府有钱了，才开始连续的新建大桥，缓解了这问题；当然，那个时候政府建成的大桥，是免费的；

虽然现在自己提出的大桥建起来是收费的，可对比渡船，各方面还是吊打的，对于上沪市老百姓，也是有好处的；

“杨先生，您的这个要求，涉及重大，我这边，是不能做主的。”王局长虽然内心也认定这个方法听起来还行，但国内没有前例，还是需要上报市委甚至中央的；

杨文东点头道：“那是当然。”

国内的大桥，目前还没有外资投资，所以没有案例参考；

所以杨文东需要与上沪市达成一次合作，一旦成功了，那自己以后就可以依葫芦画瓢，在其他长江重要交通地段，与本地城市合作建桥；

长江，或者其他几个重要水域，是未来交通的重要节点，大桥一旦建成了，那未来的高速公路也需要匹配它们；

至于投资回报方面，也是不用担心的，未来内地的经济发展之快，长江大桥的盈利能力，甚至还能超过一般的高速公路；

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(本章完)