和平时期，英国都必须在欧洲大陆上给法国找一个竞争对手，盯住法国人，而当初德国就是这样被英国「培养」起来的。

甚至一直到一战前，如果不是威廉二世的战略选择威胁到英国，英国和德国关系可能都要好于和法国的关系。

总而言之，法国在欧洲大陆上的扩张次次碰壁，一些法国人就把目光转向了非洲大陆，尤其是一海之隔的北非。

而自19世纪末以来，法国在非洲大陆上的扩张，整体也确实远比欧陆上顺利的多。

一战后期，更是有不少法国人将非洲视为日后法国的希望。

欧洲大陆的对手太强，德国几乎不可战胜，英国这个老对手也极为膈应人，义大利统一等等，这些都让法国人深刻认识到他们在欧洲破局没有任何可能性。

如果能在实现对北非本土化的基础上，再控制西非的大片区域，那未来法国就依旧有希望维持世界大国地位。

而想做到控制西非，马里东部就是必不可少的一环。

这就不得不提到法国的一个宏大计划——「跨撒哈拉铁路」项目。

跨撒哈拉铁路计划是一个庞大的方案，法国甚至不止想修建一条铁路，联通北非和西非，而是建设多条跨撒哈拉铁路，把北非和西非牢牢锁死。

以阿尔及利亚的沿海港口为起点，最终把铁路修建到达喀尔等地，甚至法国人还构想过一条直达尼亚美的铁路，用于抵御东非人在西非的扩张和渗透。

如果跨撒哈拉铁路能够建成，那法国别说对付东非扶持的几支武装势力了，就是东非本身恐怕也要仔细掂量掂量。

不过很显然，跨撒哈拉铁路计划迟迟没有成型，因为这个计划的成本，对于法国政府而言过于沉重。

特别是之前法国那种你方唱罢我登场的政府换届模式，根本就不足以支撑跨撒哈拉铁路这种长期工程的开展，可能上一个政府刚宣布实施，下一个月新政府就取消了。

而这也造成了现在法国在西非不得不面临的困境。

但凡跨撒哈拉铁路能够开通，或许德国人也愿意改变态度，甚至亲自下场支持法国在西非和东非对抗。

不过，现在说什么都已经晚了，东非扶持的这几股武装势力，已经成型，法国大概率拿不回来马里东部，这也意味着跨撒哈拉铁路计划，未来可能也不会落地。

之所以是可能，这是因为法国依旧可以通过茅利塔尼亚，在陆地上沟通北非和西非，只是这条线路，施工条件比马里东部更差。

「蒙特尔先生，你也要谅解一下我们的难处。」面对蒙特尔的恼怒，新符腾堡代表雷利尔这样说道。

「我们对西非当地的前期投入，可以说是花钱如流水。」

「为了对抗你们法国的入侵，我们每天的军费开支，就已经压得有些喘不过气。」

「如果不能拿到可观的收益，那我们只能原地破产了，这绝对不是我们能够接受的，所以法国不能满足我们的要求，那大不了鱼死网破。」

蒙特尔被气笑了，这次倒不是雷利尔的贪婪让他生气，而是这个人的无耻，让他再次错愕。

因为雷利尔用了「入侵」一词，来形容法国和他们的战争，诚然，法国作为西非的殖民者身

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