用。

针对这一点，面积小的国家在军用飞机的设计上，就可以体现出来，那就是对飞机飞行里程的要求并不如东非这么突出。

毕竟国土也限制了其领空范围，稍远一些，就出了本国空域。

此外，东非不仅国土面积有利于航空业的发展，其人口和经济分布，同样对东非本土航空业有促进作用。

在这方面，东非最好的参照物就是苏联，苏联的国土比东非都要大得多，但是苏联的人口和经济分布情况，确实头重脚轻，全国人口和经济主要分布在欧洲区域。

与之相比，东非不仅人口更多，而且人口和经济分布相对均衡，而东非各个主要城市间的往来中，航空就能起到效果。

例如东非东海岸城市和西海岸城市间的往来，还有东非南北城市间的往来。

因为城市和区域经济发展相对均衡的原因，所以这些区域间的贸易和交流，能够更好地支撑航空业发展。

苏联就做不到这一点，苏联东部和西部在交通上更依赖铁路，毕竟苏联东部经济发展比较差，更像苏联欧洲部分的原材料供应地，特别是提供木材，矿石这些大宗货物。

当然，因为交通建设相对落后，飞机对苏联远东和欧洲部分国土的沟通和联系，确实能发挥作用，但是经济效益就不太理想了。

蒙特尔并没有在莱茵市机场过多停留，毕竟这次他到东非，时间上还是比较紧张的。

然后，在东非政府的安排下，蒙特尔就坐上了前往莱茵市的汽车，从莱茵机场到莱茵市还有一段距离，而到东非中央政府所在地就更远了，因为莱茵市的行政区集中在城市的东边，而莱茵机场本来就位于莱茵市西边。

莱茵机场距离莱茵市的市区大约二十公里，毕竟这座机场本来就不单是为莱茵市服务的，而且同时照顾新法兰克福市和卡布韦市，位于三座城市中心的位置。

不过，从莱茵航空港到三座城市的交通也十分便利，尤其是莱茵市和新法兰克福市，两座城市干脆把地铁修建到这里。

而这也意味着从莱茵市到新法兰克福的地铁已经连接到了一起，而莱茵机场地铁站正是两市地铁网的交汇中心。

不过，蒙特尔一行人现在显然是体验不到莱茵市的地铁了，从莱茵市到莱茵机场，公路同样十分便利，而地铁更主要是照顾普通人的出行，算是公共运输。

不过，蒙特尔也更愿意乘坐汽车前往莱茵市市区，他还是第一次到东非来，自然想见识一下东非的城市面貌和发展情况。

如果乘坐地铁的话显然就无法做到这点，因为地铁走的是隧道。

就这样蒙特尔一行人的车队，缓缓离开了机场，刚出机场，蒙特尔就对东非的公路叹为观止，宽平整的路面，用黑色的沥青等材料混合铺设，汽车行驶在上面十分平稳舒适，两边的绿化带也格外养眼。

巴黎虽然交通条件也不错，但是一直到现在，巴黎市区沥青路都还没有完全普及，而混凝土路面，甚至是砖石路面在舒适性上自然无法和沥青路媲美，甚至从美观的角度来看，沥青路也比混凝土要好的多。

混凝土路面的颜色偏亮，这就容易导致灰尘和污渍在路面上被放大，影响市容市貌，而沥青路面能够减少对比差异，

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